L'Octavietta ha compiuto 60.000 km dopo il suo ultimo viaggio iberico ed è quindi maturo il tempo per provare a scrivere un test. I chilometri sono stati percorsi in circa 15 mesi.

Auto: Skoda Octavia berlina 1.9 Tdi 90 CV Ambiente. Colore: Grigio Manta Metallizzato. Optional: Bracciolo centrale anteriore. Dotazione di serie (cose degne di nota): ABS (e ci mancherebbe!), controllo trazione, antipattinamento (usato di rado ma non male quando serve), specchietti regolabili elettricamente e sbrinabili, computer di bordo (tra cui. consumo medio, autonomia e temperatura esterna con avviso ghiaccio), bracciolo posteriore con ampio vano, condizionatore, quattro vetri elettrici.

ESTERNO Tra i motivi della scelta vi è stata la linea paciosa che piaceva sia a me sia alla limi. Beh ovviamente si tratta di gusti e comunque la scelta tra le 2 volumi e mezzo non è infinita. Il colore metallizzato ma non il classicissimo grigio al momento non ha stancato e chissà che nel futuro non facciamo anche una scelta più coraggiosa. Lo sporco non si vede eccessivamente. L'aerodinamica è decisamente buona, non si hanno fruscii particolari. Con la pioggia le ruote posteriori, specie con i pneumatici invernali, alzano molta acqua che in parte finisce per sporcare la fiancata, soluzione (non applicata perché non piace) delle grembialine di gomma. Dalla carrozzeria si percepisce una sensazione di piacevole robustezza e protezione. La sensazione corrisponde alla sostanza. Da segnalare che davanti l'auto ha un paraurti che scende molto molto in basso, e soprattutto è conformato in maniera tale da strusciare su alcuni dossi rallentatori. Inoltre, grazie alla sua conformazione, ho avuto la spiacevole ventura di rimanere incastrato in alcuni cordoli posti per delimitare anteriormente lo spazio auto di alcuni posteggi. Gli ingombri per i posteggi sono considerevoli e la coda dell'auto è invisibile (il sedile regolabile elettricamente con specchietto destro con memoria per retromarcia non lo disdegnerei) comunque ho la fortuna di abitare in campagna e di avere posto a lavoro. Insomma abituarsi agli ingombri non è stato semplice ed anche l'angolo anteriore destro non si vede. Al momento comunque posteggio alla cieca e mi è andata via la voglia di aggiungere i sensori.

INTERNI L'abitabilità anteriore è ottima, i sedili piuttosto rigidi ma per niente sportivi. La regolazione del volante e del sedile permette di trovare una buona posizione di guida (la più bassa possibile per quel che mi riguarda benché sia alto ed assai robusto), il bracciolo anteriore optional mi torna molto comodo. Il sedile passeggero non è regolabile in altezza e forse un po' troppo alto. Vi sono due porta bicchieri\bottiglie\lattine piuttosto inutili per i miei gusti. Le tasche rigide sulle portiere anteriori e posteriori risultano invece comode così come l'amplissimo cassetto porta oggetti purtroppo non refrigerato. Lo spazio delle gambe per i passeggeri posteriori è, a mio giudizio, appena sufficiente e niente più. Tra le cose utili, specialmente viaggiando in due o da soli, si segnalano la regolazione elettrica degli specchietti ed i vetri elettrici posteriori. Il condizionatore manuale svolge egregiamente il proprio lavoro anche se il gran cruscotto scuro (i cui riflessi non rompono) tende a far riscaldare l'auto molto. Pressoché immediata è l'azione di sbrinamento del vetro anteriore da parte del condizionatore. Anche i vetri per quanto ovviamente atermici lasciano comunque passare troppo calore per i miei gusti, comunque il raffreddamento è immediato ed efficiente. Di particolare interesse è la capienza del bagagliaio, ben rifinito ed in cui c'entra proprio tutto ed avanza sempre spazio. I sedili abbattibili completano l'opera per il trasporto di oggetti oltremodo voluminosi. L'azione di carico e scarico è agevole anche se ovviamente non si può aprire fino al piano di carico. Mai provata (sgrat) l'esperienza di recuperare la ruota di scorta da un pozzetto assai profondo e che offre accanto spazio sprecato suddiviso da un pezzo di polistirolo in vari piccoli scomparti maldisegnati e nei quali non entrano alcuni attrezzi fondamentali ma solo cose banali come guanti, un telo, etc. Beh anche se lo spazio è tanto poter mettere alcuni oggetti (chiave a croce, triangolo, etc.) in quello spazio sarebbe comodo per evitare che siano sparpagliati nel bagagliaio. Anche la rete fermacarico è utile e piuttosto semplice da usare. ...insomma è possibile avere un bagagliaio immenso senza essere costretti ad acquistare una sw! La presa di corrente nel bagaglio è presente solo sulla versione sw, chissà perché... Il comando del tergicristallo permette qualcosa come 12 velocità ed alla fine risulta lievemente macchinoso, insomma una cosetta così andrebbe abbinata al sensore della pioggia.

MOTORE Si tratta del notissimo e collaudatissimo 1.9 Tdi VAG 90 CV. La versione montata ha, però, la turbina a geometri variabile. Questo motore, che si sta dimostrando affidabilissimo (SGRAT), offre il meglio (ossia la coppia necessaria) tra i 1500 ed i 3000 giri ed è dolce e lineare, ossia nessun effetto spinta tipico dei turbo. Oltre fino ai 3500 il motore è comunque ottimo per poi perdere d'interesse e di spinta e quindi da usarsi solo per necessità. Alle velocità limiti del codice in autostrada siamo circa a 3000 giri in 5 marcia. Il mio giudizio è positivo anche se evidentemente 90 CV sono il minimo possibile per una macchina del genere e le accelerazioni non sono certo brillanti, comunque tutti i sorpassi necessari possono esser fatti in sicurezza. Il motore è rumoroso. Non certo una cosa impossibile ma una salita in terza bella tirata o mettere la quarta in qualche curvone autostradale richiedono un intervento sull'autoradio qualora si volgia continuare a sentire qualcosa. Velocità massima di poco oltre 180 km\h, basta ed avanza per un uso normale dell'auto. Arrivare tra i 160 ed i 170 richiede poco sforzo e la velocità si mantiene facilmente. Molto buona la ripresa fino ai 150 km\h e dai rallentamenti autostradali si riprende molto molto bene (sempre per un uso normale, insomma intendo dire senza scalare etc.).

CAMBIO E DINTORNI, STERZO La rapportatura delle marce basse (1 e 2) è a mio giudizio lievemente troppo corta. Il difetto si avverte meno per la 3 e scompare per la 4 e la 5 che direi perfettamente calibrate per le mie esigenze. La funzionalità del cambio è ottima. La frizione appena appena pesante ma la limi non se ne lamenta. Credo però che in un esasperato uso cittadino sarebbe drammatica. L'angolo di sterzata non mi ha fatto rimpiangere il passaggio dall'AROSA all'Octavia ... Lo sforzo al volante è insignificante, la sensibilità ragionevole. Il volante permette una buona impugnatura. L'unica cosa che non trovo comoda è il clacson che comunque uso solo nei percorsi tortuosi con curve cieche.

CONSUMI Fantastici. Medie di uso del computer di bordo comprese tra 5.2 l\100Km e 4.4 l\100Km!! Dopo i primi 10000 Km la situazione è stabile sotto i 5.0 l\100Km. Il consumo medio complessivo è ormai di 4.8 l\100Km. Si noti che dove abito non è pura pianura anche se non si tratta di montagna. In città con coda continua al massimo il consumo medio è arrivato a 5.7 l\100km, mentre in uso normale si mantiene a 5.2 l/100Km. In extraurbano con strada ragionevolmente libera e potendo sorpassare con comodità si leggono cifre impossibili... In autostrada i consumi iniziano a salire (e superare i 5.0 l\100Km) tra i 145 ed i 155. A velocità da codice due persone e bagagliaio stracolmo si tengono medie di 4.6 l/100Km come standard. I consumi con la limi alla guida sono ancor più irrisori.

STABILITA' Eccoci ad una nota non pienamente positiva. L'auto è molto morbida, chiaramente votata al comfort e la cosa si sente. L'avantreno non mostra alcun problema è sufficientemente preciso e mi è partito una sola volta (curva in salita, velocità, pioggia, gomme al 30%), la cosa si recupera senza problemi. Il retrotreno invece lo giudico impreciso e "ritardatario", la cosa non mi piace. Si narra comunque che con i cerchi da 16'' la cosa migliori e che sai il caso di indurire gli ammortizzatori.. Insomma la soluzione interconnessa non mi è piaciuta per niente su questa auto e la cosa si nota molto se l'auto parte di coda. Prima dell'acquisto la prova principale l'ho fatta su una versione sw, ben più rigida, e mi illudevo che fossero uguali. Mi sono decisamente pentito di non aver montato l'ESP.

FRENI L'auto monta i freni a disco solo davanti ed avrebbero fatto meglio a metterne 4 di freni a disco (per averli occorre scegliere la versione Elegance che al momento dell'acquisto era disponibile solo con il motore 110 CV). Per il resto la frenata è pronta ed efficace, il pedale non si affatica. L'ABS se necessario svolge il suo dovere. Dopo circa 12.000 Km i freni hanno iniziato a causare noiose vibrazioni per frenate a partire dai 90 Km\h. La cosa era intollerabile ed oltre a finire pasticche e dischi in pochi km scoperto che era un difetto "conosciuto" ho provveduto a pretendere una sostituzione dei dischi in garanzia. Direi comunque che il consumo dei freni anteriori rimane per i miei gusti un po' eccessivo anche se ormai i km percorsi con le nuove pasticche sono circa 40.000.

TAGLIANDI E RETE DI ASSISTENZA L'auto ha il Long Life Service che è una cosetta meravigliosa per chi percorre molti km sia sotto l'aspetto del contenimento dei costi sia per il fermo macchina, insomma in 60.000 km un solo tagliando. La qualità dell'assistenza non è invece delle migliori. Oltre al problemetto dei freni l'auto ha presentato anche un problema alla pompa iniezione per la cui risoluzione ho dovuto fare ben tre viaggi in officina e di fatto stare 7 giorni senza auto visto il procedere a tentativi del meccanico e il rapporto con la Bosch responsabile del pezzo in oggetto. Comunque nessuna spesa, tutto in garanzia. Sicuramente allungherò la garanzia di altri due anni per circa 500 Euro. Debbo dire che avrei preferito che l'opzioni mi fosse stata offerta al momento dell'acquisto piuttosto che scoprirla dopo. Forse la rete Skoda non è così professionale e appena il cliente ha deciso di acquistare farebbero bene a prospettare tutte le possibilità invece ci si occupa solo di vendita, vernice metallizzata, finanziamento e assicurazione. Vi è una cosetta di Autogerma che giudico di fatto intollerabile, i reali centri assistenza indipendenti sono ben pochi in una provincia, molti sono semplicemente collegati a quello principale e quindi, di fatto, se non ti trovi bene devi fare molta strada per avere vere alternative.

CONCLUSIONI L'auto è stata acquistata con l'obiettivo di essere affidabile, robusta, con un ampio bagagliaio, una linea simile ad una 3 volumi, consumare poco, offrire prestazioni ragionevoli. Tutti obiettivi centrati in pieno. Al momento la decisione assunta è di tenerla almeno fino a 4 anni/200.000 km. Nelle medesime condizioni la scelta sarebbe stata ripetuta solo con ESP e tetto apribile, nonché forse un altro colore. Oggi la possibilità di avere il 130 CV, la Superb, la Mazda 6 e i forti sconti sulla C5 avrebbero potuto portare ad una altra scelta.

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David (32,90,FI)