Finalmente ecco l'IDA-test della mia macchina: Marca: Peugeot; Modello: 206 berlina; Allestimento: GTi; Colore: Nero Ossidiana Met.; Interni: Tresse Andorra (Cuoio + Alcantara); Compleanno: 10 Ottobre 2003; Km percorsi (4 Settembre 2004): 23547. MOTORE: Alimentazione: Nobile Carburante 95 RON; Disposizione: in linea, 4 cilindri 16 valvole; Potenza Max: 136 cv @ 6000 giri/min; Coppia Max: 190 Nm @ 4100 giri/min; Potenza fiscale: 20 cavalli; Cilindrata: 1.997cc,; Alesaggio: 85 mm; Corsa: 88 mm; Compressione: 10,8; Distribuzione: bialbero a cammes in testa; Codice motore: EW10 J4; Frizione: monodisco a secco. SOSPENSIONI: Ant.:Avantreno tipo McPherson triangolato con ammortizzatori pressurizzati - barra antirollio; Post.: Ruote indipendenti a bracci tirati - barre di torsione trasversali - barra antirollio. FRENI: Ant.: a disco autoventilanti; Post.: a disco. PNEUMATICI: 205/45 R16 V canale da 6". MASSE: Peso a vuoto in ordine di marcia: 1050 Kg; Peso totale a pieno carico: 1560 Kg. DIMENSIONI: Lunghezza: 3822 mm; Larghezza: 1673 mm; Altezza: 1435 mm; Passo: 2445 mm. PRESTAZIONI DICHIARATE DALLA CASA: Velocità max: 210 Km/h; Accelerazione 0-100 km/h: 8,3 secondi; 1 Km da fermo: 29,4 secondi. CAPACITA' SERBATOIO 50 litri (5 riserva). CONSUMI DICHIARATI (l/100km): Urbano: 10,7; Extra-Urbano: 6,1. Interni: Gli accoppiamenti delle plastiche lasciano un po' a desiderare in certi punti; la qualità della plastica è buona anche se al tatto risulta molto dura, almeno però si riesce a pulire subito e non si graffia facilmente. I tanti scricchiolii che si avvertono durante la marcia, soprattutto proveniente dai finestrini laterali e dal cruscotto (complice anche l'assetto rigido), danno subito l'idea che gli assemblaggi potevano essere più curati. Di serie la macchina ha il pomello del cambio e i pedali in alluminio, tessuti in cuoio e alcantara, volante e alcuni particolari (rivestimento leva cambio) in pelle. L'interno con il contrasto pelle/alcantara fa molta figura, da notare però la fragilità dell'alcantara soprattutto nel rivestimento della portiera, nella parte "appoggia gomito", che con l'andare del tempo si usurerà rendendola più chiara in quel punto. I comandi sono disposti bene e sono raggiungibili comodamente senza contorsioni; anche alla diversa posizione degli alzacristalli ci si abitua subito. Molto comodo lo scatto per far alzare o abbassare in automatico il cristallo del guidatore, utilissimo in autostrada. I sensori di accensione automatica delle luci e dei tergicristalli sono utili e, soprattutto, di serie. Quello delle luci lo uso raramente perchè richiede una procedura poco normale per attivarlo/disattivarlo mentre quello dei tergicristalli lo uso ampliamente, soprattutto nei giorno nuvolosi e cmq alla andature da "statale"; da evitare alle andature autostradali, più volte mi sono ritrovato con pioggia eccessiva e tegri non alla massima velocità. Di serie anche l'autoradio con i comandi al volante, comandi disposti circa alle ore 5, facili da raggiungere senza staccare le mani dal volante. L'impianto di serie, composto da 2 tweeter e due woofer anteriormente e da due medi posteriormente, ha un suono troppo "ovattato" per il mio orecchio abituato bene. Con maggiore sonorità ai tweeter si risolverebbe in parte la situazione in quanto il woofer sembra avere maggiore potenza sovrastando quindi il suono del tweeter. L'illuminazione interna è completa, con luce potente e, separata, un leggi-mappa orientabile in entrambi i lati dell'abitacolo. Molto bello l'effetto della luce che si spegne piano piano, ottenuto penso con la scarica di un condensatore, chiudendo le portiere. Il climatizzatore automatico con display è potente e raffredda in fretta l'abitacolo. Lasciando la macchina sotto il sole sono necessari 2 o 3 minuti per avere una temperatura interna accettabile, dopo circa 4 minuti la ventola si abbassa automaticamente, indice di una temperatura interna vicina a quella impostata. In marcia il clima, impostato in automatico, è silenzioso ma è oppurtuno regolare bene le bocchette sulla plancia al fine di non avere flussi d'aria diretti sul collo o sulla testa che dopo un paio di km recano molti fastidi; regolando il flusso solo su parabrezza e gambe si risolve la situazione. Il computer di bordo indica molte informazioni: data, autonomia residua in km, km effettuati dall'ultimo rifornimento, velocità media, consumo medio, consumo istantaneo. Poco preciso il dato sul consumo medio che si adatta solo inizialmente alle diverse condizioni di guida rendeno impreciso il dato dopo 1/2 serbatoio. Infatti non si sa come è possibile aver percorso 466 km con 45 litri di verde alla media di 7,6 l/100km.......solo il computer lo sa :-P Molto utile invece l'ora sempre visualizzata nella parte alta/dx dello schermino, anche cambiando le informazioni l'ora rimane. La strumentazione è molto precisa e completa anche della temperatura dell'olio motore; utilissima per sapere quando è il momento di tirare in tutta tranquillità, riposante l'illuminazione arancione e di molto effetto il contrasto con le lancette bianche. Di notte di può avere un'idea della velocità anche guardando la strumentazione con la coda dell'occhio in quanto le lancette bianche sono poste in risalto. Cassetto nel cruscotto molto capiente e raffreddato, ci sta veramente di tutto! L'unico difetto è che bisogna incastrare bene gli oggetti dentro altrimenti, a causa del tanto spazio disponibile, durante le curve si sentono gli oggetti sbattere a dx e sx. Sedili posteriori (divisibili 60/40) con 3 poggiatesta abbastanza confortevoli e contenitivi, a detta dei passeggeri, con una tasca presente sotto la cassa per portare bottiglie anche da 1,5 l. La pecca va ai sedili anteriori, belli sa vedere e semplici da pulire ma, aimè, poco contenitivi per la notevole accelerazione laterale di cui è capace la macchina. Sulle rotonde, con guida allegra, ti devi tenere ben saldo al volante per non scivolare con il tuo "posteriore".....diciamo che cede prima il tuo di quello della macchina :-P Per i lunghi viaggi i sedili sono comodi e soprattutto, ben regolabili. La seduta è comunque troppo alta a mio avviso, abituato com'ero all'Alfa. Bagagliaio poco capiente, ci stanno due valigie e un borsone ma considerato il segmento è in linea con le altre autovetture. Linea: Alettone Peugeot montato come optional a 250?. La linea è rimasta immutata fin dal lancio, quest'ultimo restyling o face-lifting come lo vogliate chiamare, ha donato più slancio e modernità alla macchina. Mi riferisco ai paraurti in tinta, le luci anteriori con vetro trasparente e parabole nuove ed infine alle luci anteriori con un nuovo disegno/illuminazione molto aggressivo. La linea è filante ed ancora moderna, con pochi spigoli e molto tondeggiante conferisce un carattere dinamico alla vettura e la fa sembrare più piccola di quello che è all'interno. L'equipaggiamento GTi prevede i cerchioni in lega da 16 pollici con gomme annesse, lo scarico a forma rettangolare con il proprio taglio dello spoiler posteriore, fiancate più larghe (come XS e RC), bordino griglia anteriore a nido d'ape cromato. La macchina è rimasta immacolata (alettone posteriore Peugeot a parte), come mamma l'ha fatta, senza fronzoli e tamarrate. Imho è inutile cercare di modificare la linea rischiando di appesantirla (anche aerodinamicamente parlando) ed ottendendo la perdita di equilibrio nelle forme della macchina. Imho l'alettone è quel tocco di sportività in più che basta. Comunque i giudizi sulla linea si basano sui propri gusti personali. Impressioni di guida: Cominciamo con le note dolenti, i difetti da me riscontrati sono principalmente tre: leva del cambio con una corsa troppo lunga, posizione di guida troppo alta, sterzo poco diretto. Il cambio è una pecca a cui ci si fa l'abitudine però, su una macchina sportiva, ci si aspetti che abbia una corsa breve con dei cambi di marcia veloci. Questo cambio è sì morbido ma troppo "lento", per fare qualche cambiata veloce si deve agire con forza e decisione sulla leva altrimenti la cambiata risulta spesso molto lenta nella guida allegra. Lo sterzo è l'altra pecca che influenza una guida sportiva, poco diretto e non mette il pilota a contatto con l'asfalto; filtra molto le asperità ma da la sensazione che sia "spugnoso". Imho è uno sterzo adatto più ad una macchina confortevole invece che sportiva. Nota di merito per l'assetto, studiato bene e con limiti molto alti. Come scritto da quattroruote nella prova di questa macchina, una volta superati i limiti purtroppo c'è poco margine d'azione; ha un comportamento molto nervoso e non è progressiva nei sovrasterzi, bisogna essere pronti con il controsterzo appena il posteriore scrivola un po' troppo. In aiuto a ciò viene l'ESP (non di serie), disattivabile tramite un pulsante in basso a sx del volante, che agisce molte volte anche in modo invasivo quando i limiti della macchina non sono ancora lontani. Ha una taratura molto "protettiva" che tutto sommato mi va anche bene data la mia scarsissima esperienza. In entrata di curva l'assetto rassicura molto, la macchina appoggia bene e infonde sicurezza nel pilota; nota di demerito alle gomme (Good Year F1) che hanno una spalla troppo morbida e negli appoggi più spindi cede subito. Sempre in curva la macchina presenta molto sottosterzo, bisogna prestare molta attenzione però al sovrasterzo che avviene in maniera brusca; cercare di tenere il gas costante senza premerlo a scatti aiuta a limitare questo inconveniente; comunque, come detto prima, l'ESP entra subito in azione. In uscita di curva se si da gas con troppo anticipo il sottosterzo fa da padrone facendo entrare in azione di nuovo il sant'ESP che taglia l'erogazione facendo riallineanre la macchina. Per avere una guida veloce e pulita occorre quindi premere nei momenti giusti pena perdita di molto tempo. Nei viaggi sutostradali, a velocità da codice, è molto silenzionsa anche se dotata di scarpe generose; in termini di confronto siamo vicini al rumore che c'è nella sportwagon (sto parlando a 130 km/h). Passati i 130 km/h i fruscii cominciano a farsi sentire e dai 150 in su il confort è molto basso. I giunti in nei curvoni autostradali vengono assorbiti bene, anche se presi a 160 la macchina si discosta di poco dalla traiettoria; da migliorare, come già detto, la qualità degli assemblaggi, che soprattutto nelle buche autostradali (anche piccole) crea tanti scricchiolii abbastanza fastidiosi. C'era comunque da aspettarsi il basso confort dato l'assetto rigido è il poco peso della macchina. In città si guida semplicemente utilizzando le marce basse. Avrei preferito una 2° che riprendesse meglio dai giri bassi ed una 5° magari più lunga. I consumi non sono esattamente come quelli riportati dalla casa; in ciclo urbano si riescono tranquillamente a fare gli 8,5 l/100km mentre in autostrada a 130 km/h il consumo è di 8,2 l/100km. In media con un pieno (45/47 litri) si percorrono poco meno più di 500 km. Il motore è molto elastico ma, a mio avviso, ha un basso numero massimo di giri. Non dico che avrei voluto qualcosa come il v-tec ma almeno 6500 o 7000 potevano metterli. La coppia è disponibile da 2300 giri, prima ce n'è poca; diciamo che sotto i 2300 si utilizza una guida cittadina, oltre si comincia a spingere. Al salire della lancetta la spinta cambia in modo abbastanza brusco intorno ai 3700 giri. Dai 4000 in poi sembra di avere un turbo in quanto l'entrata in coppia è molto avvertibile. Per un uso sportivo il motore andrebbe usato dai 4300 ai 6000 giri, prima la spinta è poco avvertibile. Conclusioni finali: Come macchina da neo-patentato molte persone mi avevano detto che era "troppo potente". Imho non è vero perchè molto spesso le macchine più potenti sono anche quelle progettate con più sicurezza (gomme maggiorate, impianto frenanete più potente) e quindi più adatte a perdonare gli errori da neofita della guida. Di assoluta importanza, per imparare in sicurezza, su questa macchina è l'ESP. Le prime versioni di GTi che non ce lo avevano dovevano essere guidate da gente "molto" esperta altrimenti si rischiava veramente di farsi male; ora, grazie all'aiuto dell'elettronica, sbagliando si impara; prima che non c'era, sbagliando si facevano molti danni. In conclusione sono molto soddisfatto di questa peugeot, l'assistenza dell'officina (situata vicino il concessionario) è sempre disponibile e tempestiva e soprattutto (cosa non da poco) tratta tutti allo stesso modo, ovvero non si apporfittano di giovani inesperti come me come invece mi è capitato in altre officine.