Fedele al principio secondo il quale e' sempre interessante provare un'auto, quale essa sia (salvo poi fuggirne alla svelta, in molti casi... :), mi accingo a scrivere due righe sull'auto in oggetto, che ho avuto occasione di guidare un pochino, avendola presa a noleggio per motivi vari.

Esteticamente piacevole, dentro si presenta piuttosto ben finita, meglio sia della Clio, che della Punto (ma non al livello della Polo, per dire), con una plancia piacevole, strumenti ben leggibili, il consueto 'centro di comando luci' a sinistra del piantone, nonche' radio e comandi della climatizzazione al centro della plancia, insieme al pratico orologio/datario/termometro, che suppongo includa anche un trip computer negli allestimenti piu' raffinati (perlomeno, nel caso di Astra/Zafira e' cosi'). La posizione di guida e' buona per un'utilitaria, si riesce a stare, volendo, piuttosto in basso, con un assetto e una posizione del volante sicuramente migliori che non sulla Clio (che sconta invece la classica posizione da piccola tutt'avanti, con volante un po' inclinato e pedaliera 'corta') o sulla Punto. In compenso il sedile non sembra granché quanto a supporto lombare, cosa alla quale sono particolarmente sensibile, ne' ha la possibilita' di regolare l'inclinazione del piano di seduta (tilt). Buono, a quanto ho visto (non siamo piu' in estate..), il climatizzatore manuale, e mi sembra buono lo spazio per i passeggeri posteriori (era una cinque porte, tra parentesi).

Passando al comportamento su strada, togliamo, ahime', immediatamente uno dei 'riferimenti' che stavo, istintivamente, usando, ovvero la Clio (diversa come il giorno dalla notte, e non solo per il motore e le prestazioni) dal discorso, e lasciamo un'utilitaria di questa cilindrata che conosco bene, la gia' citata Punto (in particolare, mi riferiro' alla II 1.2 Sporting pre-restyling). Primo capitolo, il motore. Il primo approccio e' traumatico, perche' questo coso NON scende di giri: non e' che scende lentamente (come tanti motori odierni, niente di nuovo...), e' che proprio NON scende (si puo' accelerare in prima a 3000 giri, pigiare la frizione togliendo il gas come per mettere la seconda, ma lasciare dentro la prima, contare ad alta voce, uno, due e reinnestare di colpo la frizione: non succede nulla, che' il motore e' rimasto ancora a 3000 giri...). Capisco (pur non apprezzando) una risposta addormentata al comando del gas su un'auto non sportiva, ma a questi livelli, con l'auto che non scende di giri... mah. Ma e' euro4 per caso, quel motore? Che' se l'euro4 e' questo, siamo a cavallo... Quanto al motore in se', mi pare di quelli che si esprime meglio a partire dai 4500/4700 giri, regime al di sopra del quale esprime un discreto brio, complici anche i rapporti corti. Corti, pero', ma non ravvicinati fra loro (almeno rispetto al campo di utilizzo), per cui, tanto sul prima-seconda, quanto sul seconda-terza, anche tirando la marcia inferiore al limitatore, il riattacco della successiva cade abbastanza vistosamente sottocoppia (tirando le marce, specie in salita, e' evidente). Gia' che parliamo di cambio aggiungo che m'e' sembrato piuttosto legnoso e contrastato negli innesti. Complessivamente il motore non e' male, anche se il 1.2 16v Fiat, che pure non mi ha mai entusiasmato troppo, mi pare forse migliore perche', sebbene sia ben poco consistente sopra i 5000 (svantaggio solo psicologico, visto che i CV sono quelli), riprende meglio fin dai bassi, e, pur essendo anche lui piuttosto addormentato, quantomeno ha il buon gusto di scendere di giri alzando il gas, se pure con molta lentezza.

Passando all'autotelaio, non ho veramente parole per definire lo sterzo. In pratica, una Punto II con la funzione 'city' accesa e non disattivabile. Ora, gia' io trovo una solenne boiata, scusate, la detta funzione city. Ma almeno quella basta lasciarla spenta: qui invece non ci sono santi, ti devi sciroppare uno sterzo leggerissimo e galleggiante anche a 170 all'ora (sembra di sterzare con l'auto sul ponte, se qualcuno ha presente la sensazione...). Il comportamento stradale, sterzo a parte, e' sicuramente piu' convincente: certo, parliamo di un'auto con un assetto decisamente votato al confort e al Rassicurante (sic!) Sottosterzo, e perdipiu' gommata con 175/65-14 (Conti EcoContact). Tuttavia, pur con un certo rollio e una precisione non proprio impeccabile, l'auto ha evidenziato un livello di tenuta di strada rimarchevole per l'impostazione generale (ie. rolla, ma entra in curva proprio fortino..), pur dimostrando di soffrire abbastanza palesemente lo sconnesso (anche a causa di un beccheggio abbastanza pronunciato, con conseguente evidente alleggerimento della coda sotto frenata). Freni validi, potenza non eccezionale ma buona, e accettabile anche la resistenza alla fatica per un'auto che, in fondo, di ambizioni sportive non ne ha di sicuro. Quanto alla Punto, io, come dicevo, conosco la versione Sporting che, se va bene per confrontare il motore (che e' uguale a quello della 1.2 normale), va sicuramente assai meno bene per un confronto dell'handling, forte di un'impostazione sicuramente diversa (a partire dalle 185/55, l'assetto piu' sportivo eccetera: in particolare, e' piu' rigida e precisa, nonche' meno sensibile al tiro/rilascio - cosa quest'ultima, che ognuno interpreti a piacere suo, se come un pregio o un difetto).

Ad ogni modo, nella marcia autostradale l'auto si dimostra piacevole, una volta lanciati (preferibilmente con uso della quarta corta per facilitare la ripresa, se si ha fretta) si sta sui 150-160 senza problemi, e con ancora un po' di margine, sebbene la gia' citata scalatura dei rapporti faccia si' che il rumore a bordo sia abbastanza pronunciato (5000 giri a 150 in quinta, o giu' di li', mentre la Punto con le sei marce e il motore piu' elastico sta molto piu' bassa di giri in sesta, anche se non ricordo di quanto). Tuttavia, visto che non credo che il target dell'auto sia composto da persone che la prendano per macinare migliaia di km al mese in autostrada, ecco che trovo sensata la scelta dei rapporti, che le garantisce quel po' di vivacita' in piu' in accelerazione. In citta' poi e' perfettamente a suo agio, frizione morbidissima, prima corta per 'scivolare' a passo d'uomo seguendo il flusso di traffico (io sono abituato con un paio di prime da 65 km/h, comode nei tornanti ma un po' meno nel traffico urbano...), ingombri ridotti e buona visibilita'.

Cosa dire, in conclusione? Che l'auto non e' malvagia, anzi, fa sicuramente molto bene la sua funzione. Tuttavia, se uno si fosse messo alla guida pensando 'hum, un bel piccolo 16v su un'auto compatta, nel suo piccolo potrebbe essere divertente'... cascherebbe male (ne', per onesta', questo e' un rimprovero che va mosso alla sola Corsa, con la quale, tuttavia, bastano risposta del gas e sensibilita' dello sterzo a spegnere qualsiasi velleita'). Se poi mi e' consentita una piccola noticina, sarebbe questo (ma vale anche per la Punto, per la Polo e quel che volete... anche per il 1.6 105 CV della 147 se e' per quello) il 'piacere del motore a benzina' che molti sottolineano parlando della scelta di piccole utilitarie? Visto che quanto ad emozioni siamo sottozero in ogni caso, il fatto di risparmiare qualcosina non mi pare una cattiva cosa a priori: non vedo cosa ci si perda, a meno di non andare su motori (e modelli) realmente sportivi, che sono allora il primo ad appoggiare. Dunque, un'onesta utilitaria: secondo me l'Opel fa ottime auto nel loro genere, anche se l'Astra che avevo provato qualche anno fa, e la stessa Zafira piu' recentemente, mi avevano fatto, in proporzione, una migliore impressione complessiva.

Elfer p.s.: tornando alla Clio, dopo aver riconsegnato l'auto a chi di dovere, mi sembrava di avere a che fare con una storica, quanto a risposta ai comandi.(sterzo, gas, assetto...). Tanto che la prima impressione, back-to-back, e' stata 'ma si e' guastato il servosterzo, qui?'. La cosa buffa e' che magari molti considereranno lo sterzo da girare con il mignolo fra i pregi, nella Corsa... salvo poi scandalizzarsi per chi, con auto dalla dinamica di marcia, a cominciare dallo sterzo, un attimo migliore, tenga andature sostenute in assoluta sicurezza