Fiat Tipo 1.6 i.e. Restyling

Diegus (was: somebody) – 23/02/2005

Descrizione: Fiat Tipo 1.6 i.e. restyling, acquistata nuova a giugno 1996.

Dotazione: chiusura centralizzata, climatizzatore manuale, servosterzo, fendinebbia (montati in seguito), cinture sedile guida e volante regolabili in altezza, regolazione lombare del sedile di guida, sedile posteriore sdoppiato, gommatura 175/65-14.

*Linea ed esterni*

Beh... chi non conosce la Tipo? Un mix di linee squadrate e qualche forma arrotondata: il risultato IMHO non è così male. Il muso è quello del restyling, cioè i fari sono "bombati" e il marchio Fiat è rimpicciolito e spostato in alto (quindi la griglia spazia da faro a faro senza interruzioni). Il paraurti anteriore è molto basso e tocca spesso e volentieri su marciapiedi e sulle rampe nei parcheggi degli ipermercati. La chiusura delle portiere produce un bel suono, anche se diverso dagli attuali "tonf". Le modifiche del restyling hanno interessato il suono di chiusura delle portiere posteriori che nelle prime versioni era molto deludente. Piccolo dettaglio: con il restyling è stato modificato in modo leggerissimo anche il design delle maniglie esterne.

*Plancia*

La plancia ha un disegno spartano e molto razionale. Il cruscotto si estende fino a oltre metà della larghezza complessiva e comprende i classici strumenti (analogici) + l'econometro (di dubbia utilità) e l'orologio. Come nella prima serie, sono sempre presenti le levette multifunzione al devioluci, un po' incasinate da utilizzare le prime volte, ma dopo ci si fa l'abitudine. :-) Le opzioni per l'azionamento dei tergicristalli sono persino eccessive: offrono 3 livelli di intermittenza + due livelli di velocità!
Il volante, dalla corona ormai lucida, è a 4 razze ed è di disegno "gonfio" e accoglie due scomodissimi pulsanti del clacson. Al centro della plancia troviamo le due bocchette d'aerazione e sotto di esse i comandi del riscaldamento, cioè le tre classiche manopole con l'aggiunta dei tasti del climatizzatore e del ricircolo. Davanti al posto passeggero c'è il vano portaoggetti dotato di cassettino con chiusura a chiave ed illuminazione interna. L'hazard è sul piantone e i comandi dei vetri elettrici sono sulle portiere. Scomodissima la posizione dell'autoradio, situata molto in basso (praticamente davanti al cambio) e inclinata di 45°.

*Interni*
Unici: lo spazio è tantissimo in tutte le direzioni ed è da segmento superiore...è veramente un salotto! Purtroppo la realizzazione è fatta con plastiche mediocri ma tutto sommato accettabili. Gli assemblaggi non presentano difettosità degne di nota. Dopo più di 8 anni cmq l'auto è un concerto di scricchiolii, specialmente dalla parte posteriore, dove però ha subito 2-3 incidenti (di cui uno serio), e quindi non si sa a chi attribuire la responsabilità degli scricchiolii. :-) Il ribaltamento dei sedili avviene mediante una leva che aziona una molla, IMHO una grande trovata! :-) L'impianto di riscaldamento/raffreddamento abitacolo è molto efficiente,
forse è persino sovradimensionato. Nota negativa per la plafoniera, che fa una luce fiochissima e a portiere aperte si accende in maniera random.

*Al volante*

Il motore è il 1581cc in una delle sue diverse evoluzioni. In questo caso si presenta con iniezione singlepoint e 8v. La potenza sviluppata è di ben 75cv. :-P Come dicevo in altri post il motore è molto elastico sin dai bassi regimi e l'erogazione è molto piatta. Ciò consente di viaggiare con un rapporto superiore rispetto alla Bravo (la quale invece ha una curva di coppia appuntita verso gli alti regimi) e rende inutile tirare le marce a limitatore. Con il clima attaccato, prima di fare un sorpasso bisogna pensarci 2 volte. :-)
Purtroppo la rumorosità è abbastanza elevata e a velocità autostradale sono ben presenti i fruscii aerodinamici. La visibilità è un po' critica solamente al posteriore, a causa del lunotto inclinato a 45°. Lo sterzo è spettacolare: il servosterzo non è troppo invasivo e il comando è molto pronto e sensibile a ciò che passa sotto le ruote (quasi si sentono i sassolini) e non si alleggerisce in velocità. Di contro, in manovra il volante è un po' duro da girare. Cambio: innesti secchi come sulla Bravo ma la corsa della leva è troppo lunga e il pomello IMHO è troppo grande. Solito problema di inserimento della retromarcia. Freni: pedale con molta corsa a vuoto prima del loro azionamento. Comportamento stradale da tranquilla TA, ovvero un discreto sottosterzo al limite.

*Affidabilità* (capitolo a parte, dato che si tratta di una Fiat) :-P

In 145.000 Km di maltrattamenti la Tipo è stata affidabile: sostituzione marmitta, sostituzione pompa della benzina (che ha lasciato a piedi mio padre), e sostituzione motorino di avviamento. Piccole noie alla chiusura centralizzata, che però ha riguardato pezzi sostituiti in carrozzeria dopo aver subito l'incidente "serio" e al motorino del ricircolo aria abitacolo. Necessita di un rabbocco di olio tra un tagliando e l'altro. Non ho da segnalare rotture o crepe al parabrezza o al lunotto. Il portellone posteriore (che ricordo essere in materiale plastico) è crepato, ma solo in seguito ad un tamponamento cittadino (quanti incidenti....sì, da quel punto di vista è nata un po' sfigata). I tergicristalli a volte si muovono un po' a scatti...poi qualche lampadina bruciata e nulla di più. :-)