Ebbene si, una delle due BMW850 se n'è andata ed al suo posto è arrivata la S8. E' una 32v, quindi la versione con "soli" 340cv, e non la successiva (MY00+) con 40v e 360cv, ma dato che è stata pagata meno di un punto multijet e pare assolutamente nuova, direi che va benissimo così :-) Esterno: ha un colore fatto appositamente (da audi) per il cliente, uno splendido grigio antracite molto scuro (metallizzato), lievemente cangiate, tra l'altro. Colore elegantissimo e inaspettatamente "caldo" alla vista. un graffietto di 3cm sul paraurti anteriore e uno di 20 sul passaruota posteriore sinistro (che non si vedono se non cercandoli, dato che sono praticamente dello stesso colore della vernice :D ). I cerchi da 18' sono i classici 6razze audi S8, il canale non lo so, ma vedendo come ci stanno sopra le 245 direi 8,5". Le gomme sono della Bridgestone S03, praticamente all'80% davanti e al 70% dietro. Dietro reca l'emblema dei 4 anelli sul portellone e il badge S8 sulla destra. Il badge è ripetuto anche all'anteriore, sulla griglia davanti il radiatore. Se non fosse per questi due, l'auto sembrerebbe una normale A8 4.2 con i 18". Anche lo scarico, doppio e di sezione abbastanza contenuta, è molto discreto, sulla sinistra dell'auto. Fanno bella mostra di loro i cristalli (tutti) antiriflesso e schermati e gli specchi antiriflesso pure loro. Tutti i vetri hanno ua vaga aria di elementi riflettenti che nel contesto non è male, soprattutto dato che sono, almeno quelli laterali, circondati dalla chrome line, optional (disponibile per tutte le audi, credo) che prevede tutti i profili dei vetri cromati. :) I fari sono allo xeno. NON mi piacciono molto (devono essere 4500°K o già di li) tant'è che fanno meno luce di quelli di mercedes o supra, ma il boost di visibilità che danno, rispetto alle lampade tradizionali è comunque elevato. Forse basterebbe cambiare i bulbi con dei bei 6000-8000°K? boh! Sul paraurti dietro ci sono i 4 classici bollini del parktronic... davanti no, evidentemente non era previsto. Interno: qui forse viene il bello... probabilmente ancora più del motore. La pelle è beige che si sposa in maniera molto armoniosa con il colore esterno. Sembra, onestamente, pelle con 2-3 anni di vita, non di più. veramente perfetta: non un graffio, non una scoloritura, solo qualche normale piaghetta sulle spalline del sedile lato guida. Tutte le spalle dei sedili sono ancora robustissime, i braccioli in perfetto stato, il volante sembra essere stato usato sempre con i guanti (*), la leva del cambio idem. Sulle porte la pelle è bicolore, beige nella parte in alto, grigia nella parte dai pulsanti degli alzacristalli in giù, che si raccorda perfettamente con il colore della plancia. La radica è stata fatta fare anch'essa "custom" come l'esterno, proprio per abbinarsi a quella vernice. Le modanature della plancia e della maggior parte della vettura sono quindi di un colore che è a metà tra il marrone e il grigio, io onestamente non avevo mai visto una radica così: è veramente bella e verosimilmente potrebbe non dispiacere perfino a stefanoDiesel! :). Ho parlato delle modanature "della maggior parte della vettura" perché le cornici in radica attorno agli azionamenti degli alzacristalli sulle porte non sono di quel colore ma grigie... perché? perché li intorno la pelle è dello stesso grigio! Una raffinatezza oltre ogni aspettativa! :-) Gli optional presenti all'interno sono TUTTI, meno il naviplus con TV (c'è comunque il navigatore a pittogrammi e guida vocale) e l'impianto gsm, tra gli altri ci sono: sedili con funzione massaggio e riscaldabili, regolabili elettricamente e con memoria, tendine parasole sui vetri dietro, che scompaiono all'interno delle porte quando non in uso, tendina elettrica dietro, vetri doppi. I sedili associano un contenumento ottimo ad un comfort di marcia da sceicco! Se proprio devo trovare un difetto lo trovo nell'assiepamento di levette intorno al volante: troppe e sovraccariche di funzioni. avrei preferito qualche bottone di più in plancia. Curatissima l'illuminazione interna, luci molto ben posizionate e di adeguata potenza. Mancano i portabicchieri, amen :-). L'impianto audio è quello standard per l'S8: 10 casse bose, radio a cassette, cambiacd (6cd) nel baule. Nota di merito va a quest'ultimo: immenso è il termine che più da vicino lo rappresenta. Molto più grosso di quello della MB-S o di una 5er bmw. Per rendere l'idea, ci sono entrati 4 miditower per pc con relativo (cospicuo) imballaggio, ed avanzava ancora 1/3 del volume. Suppongo che ci stiano 3 valigie samsonite extra large senza il minimo problema, lasciando ancora dello spazio per borsine e borsette. sotto il vano di carico è alloggiata l'imponente ruota di scorta (in lega e di dimensioni normali, quindi 245/40 ZR18). Considerato che anche dietro c'è un differenziale, e che ci sono 80litri di serbatoio da qualche parte... il lavoro fatto nel ricavare cotanto baule trovo abbia dell'incredibile. (*) non in senso figurato: l'auto era di un cavaliere di milano, che l'ha sempre utilizzata con autista.. probabile quindi usasse i guanti. Motore: come detto prima è il 4.2 litri, 8cilindri a V di 90°. Grazie al supporto tecnico di Elfer ho scoperto avere pure questo l'albero crociato (infatti le vibrazioni sono pressoché inesistenti) e l'aspirazione variabile in 3 stadi, a seconda del regime di rotazione. Innanzitutto è silenziosissimo, e perfettamente in linea con la filosofia dell'auto, che è quella di essere una velocissima, ma ancor più confortevole sport sedan. anche a WOT il rumore è sempre contenuto, il rombo sale, ma non diventa mai sfacciato, sempre quasi sommesso, come non volesse far sentire che esiste e sta spingendo. Per il come spinge...beh.. considerato i 1850kg dell'auto (e i quasi 2000 in condizioni della prova), diciamo che non ci si può lamentare. gli oltre 40kgm di coppia sono tutti presenti ed essendo la coppia particolarmente generosa anche a regimi ridicoli, la guida in totale rilassatezza del mezzo viene quasi naturale. A questo contribuisce anche il fatto che il cambio è l'automatico di denominazione porsche: ebbene si, ha il tiptronic a 5 rapporti.. Sicuramente poco indicato per un uso IDAno del mezzo, è comunque onesto come automatico: cambiate veloci e dolcissime (non a livello del nag5 come dolcezza però!), downshifts rapidi e convertitore di coppia costruito in maniera seria, in modo da tirar fuori quel po' di sportività che un automatico riesce a dare. Non ci piove che avrei preferito, su quest'auto, un manuale 6 marce, ma una S8 con il manuale è già una cosa rara, trovarla messa bene è un'impresa pressoché senza speranza. Impressioni di guida: l'assorbimento delle buche è paragonabile a quello della MB del babbo (sospensioni pneumatiche e 235/45 ZR17), anzi, forse un pelo migliore. L'assetto è invece veramente ottimo, il rollio molto contenuto ed il comfort di marcia, anche su strade non perfette, comunque notevole. Il silenzio a bordo, anche a 150-180km/h, regna. E questo nonostante le S03 che sono MOLTO casinare. Evidentemente i vetri doppi e l'insonorizzazione generale svolgono un ruolo basilare qui. i sedili comodissimi, massaggianti e privi di ogni tipo di scricchiolio fanno il resto del lavoro: se non fosse per le soste fisiologiche e di rifornimento, la bambina consentirebbe di fare lunghisssssime tratte senza il minimo affaticamento. Quanto alle prestazioni, direi che in generale sono ad ottimi livelli, i cavalli NON si sentono, ma guardando il tachimetro si vede che ci sono dal primo all'ultumo, senza dubbio. Non ho fatto test in merito, ma se devo essere sincero l'unica cosa che mi lascia perplesso è la capacità di fare 0-100 in 5.7secondi come dichiarato. prossimamente vedrò di togliermi questa curiosità. Sensazionali la tenuta e la direzionalità. il sistema Quattro è veramente ben congegnato. in curva, nonostante la mole, si può esagerare praticamente a piacimento: tra le 245 ZR18, tra il sistema 4WD, tra l'ESP, una pezza l'auto ce la mette sempre! Anche impegnandomi in un piazzale non sono riuscito a farla sbandare (sull'asciutto) oltre il fisiologico. Non ho tolto l'esp, ma a sensazione era quella che, brecciolino a parte, niente fosse in grado di farlo intervenire. Del resto, 2000kg che insistono su 4 S03 calde e rodate, tutte quante in trazione sono un bel biglietto da visita per quanto riguarda motricità e tenuta. Dietro l'autobloccante è elettronico (al centro invece è Torsen, davanti ovviamente aperto) quindi "finto", tuttavia, per quanto mi riguarda, devo dire che la mancanza di uno vero non si sente per niente, tanto il retrotreno è sempre dove deve essere, con la motricità che deve avere. E' veramente notevole come anche da un attimo prima della corda della curva, si possa aprire tutto il gas e l'auto senza scomporsi di una virgola schizzi avanti a cannone. Mi rammarico solo di non averla potuta provare sul bagnato, dove sicuramente avrebbe dato il meglio, in proporzione alla concorrenti con trazione solo su uno dei due assi. Due righe sui consumi: andando pianino (120km/h) in autostrada si fanno i 9km/l. Su un percorso misto, con qualche sporadica tiratina diciamo che gli 8 si fanno, città a parate. Con guida "mediamente brillante" la mole e l'automatico si fanno sentire e ci si assesta sui 6km/l. Finiti i 20km percorsi al solo scopo di capirne le prestazioni l'auto segnava 320km/di autonomia ed il serbatoio aveva dentro qualcosa come 70 litri..fate voi un po' di conti...