Ciao

da ieri pomeriggio ho testato a lungo la nuova audi A3 2000 TDI 140cv 16v di un caro amico di infanzia... circa 200km con questa splendida auto e tante tante soddisfazioni!

Il modello è "Ambition" (la sportiva dei quattro anelli), super accessoriata tanto da sfiorare i 31mila Euro con un rilevante sconto da parte del concessionario!

Veniamo al dunque...

Estetica (10+)

il colore della carrozzeria è uno splendido blu mauritius con effetto perlato. Stupendo da vedere, in rete e sul catalogo audi questo colore perde moltissimo. Bellissimo, mi ha stupito non poco considerando che se ne vedranno milioni di stancante grigio metallizzato e sporchevole nero perlato/metallizzato. Le linee e i tagli laterali della carrozzeria sono netti e precisi. L'avantreno è IMHO stupendo e non ci manca proprio nulla: plauso và alla calandra anteriore che riprende perfettamente le linee stilistiche dell'auto dandole un tocco alla "nuovolari". Belle da vedere ed eleganti, purtroppo delicate le minigonne e le sottoparti della carrozzeria verniciate nello stesso colore della stessa. Stupendi i fari elissoidali allo xenon: il fascio emesso presenta un colore particolare tendente al blu della BMW ma più forte ed intenso (sembrerebbe il blu della barra di winxp per intenderci, forse stile LEXUS). Di giorno gli xenon sono fortissimi e pittano praticamente ogni angolo della strada e ogni auto che precede di un bellissimo e rilassante blu profondo. La verniciatura è ok su tutta l'auto. Lateralmente è bellissima anche a 3/4. Da manuale e praticamente perfetti gli allineamenti della carrozzeria, sembra tutt'uno e non vi è alcun millimetro di spazio tra le varie parti della stessa. Il retrotreno può piacere o meno... i gruppi ottici posteriori sono originali e rendono giustizia alle linee dell'auto (guardarli accesi di notte per capire, grazie). Stonano i sei sensori (comunque completamente in tinta) del PDC nel paraurti posteriore (optional!). L'A3 è cresciuta rispetto alla vecchia e si è allargata non poco specie per quanto concerne il retrotreno. E' evidente: è divenuta quasi una piccola A4, dovrebbero chiamarla A4 Compact :p e non più A3

Interni (10+)

Credo ci sia poco da dire, chi l'ha vista può capire! Favolosi, non si poteva (e non si può) far di meglio. La nuova A3 detta legge, credo sia il punto di riferimento della sua categoria e, escluse le blasonate, anche di categorie superiori e più costose. Gli interni sono PERFETTI, tutti i materiali utilizzati sono di altissima qualità, le plastiche sono morbide al tatto e perfettamente allineate, sembra tutto fatto col laser, non vi è un millimetro di disaccoppiamento tra i materiali neanche a cercarlo col microscopio. Non c'è alcuna vite in bella vista né materiali "economici" o "poveri" (con quello che costa...). La qualità dei materiali e la cura nell'assemblaggio sono evidenti: sembra di essere in una piccola ammiraglia, o meglio sembra di salire a bordo della nuova A8, ma miniaturizzata! La plancia è perfettamente leggibile grazie ai materiali antiriflesso, la strumentazione sempre in bella vista e ricca di informazioni grazie anche al computer di bordo di serie che rilascia qualsiasi informazione. Il tunnel centrale anch'esso è rifinito perfettamente ed è ai massimi livelli, sembra di essere realmente in un'A8. Particolare il design della leva del freno a mano che è silenzioso (senza il classico crick durante l'azionamento). Le bocchette di areazione sono comode e belle da vedere grazie alla loro forma che riprendendo (assieme alla plancia centrale) il look sportivo ed innovativo della TT. Belle ed eleganti le infinite cromature (bocchette, strumentazione, clima, apriporta, ecc..) nell'intero abitacolo. Pelle sul pomello del cambio, sulla corona del volante e sulla cuffia del cambio. Pelle anche sul freno a mano e tra il volante e cruscotto quando la regolazione dello stesso è "estrema". Il cambio ha la leva corta rendendo le cambiate sportive. La radio Symphony (che include al suo interno sei cd essendo un doppio vano din) con impianto Bose (9 canali + 1 centrale) è eccelsa... timbricamente è ok, perde un po' se si gioca col volume. Si sente la mancanza del navi cartografico (chiamato navi+), comunque sia è possibile ordinare quello a pittogrammi visualizzabili direttamente nel FIS (computer di bordo al centro della strumentazione) con relativi comandi sul tunnel centrale. Il bracciolo (purtroppo optional) è comodissimo e rende semplici e naturali i cambi di marcia avendo tante posizioni, anche se all'inizio non risulta intuitivo e forse un po' fastidioso. I portabbichieri come in tutte le VAG sono presenti, sia sul tunnel centrale (vicino al bracciolo) sia in plancia sotto la sorgente. Entrambi molto comodi e perfettamente utilizzabili. I pulsanti sono pochi e ben schematizzati (non come i mille pulsanti di saab o stilo). In plancia c'è un solo tasto... ESP che consente di escludere gli automatismi ESP/ASR/EBD. L'interruttore per luci/fendi/regolazioni/followme sono nascosti lato guidatore, ottima scelta da parte di audi!. Il climatizzatore è qualcosa di spettacolare... consente tutte le regolazioni possibili ed immaginabili! E' addirittura bizona e raggiunge la temperatura impostata in pochissimi minuti. Sempre silenzioso anche al massimo (incredibile!) e perfetto nell'erogazione senza sbalzi di temperatura per mantenerla costante. Ovviamente è sia manuale sia automatico oltre avere la funzione ECON e l'automatismo a seconda dell'inclinazione dei raggi solari (regola la portata d'aria alle bocchette in modo innovativo). Il cassetto portaoggetti è spazioso ed ha ben due vani portaoggetti molto utili nonché il comando per disattivare l'airbag guidatore. Come detto ben spazioso e sopratutto profondo e con pochi spigolo, ad occhio ci va veramente di tutto; ovviamente illuminato da ben due fonti di luci. Bellissima la scelta di nascondere l'airbag passeggero... il cruscotto guadagna moltissimo! L'illuminazione della strumentazione è la classica delle nuove Audi... tasti rossi e strumentazione bianca/rossa. Ricercati i due potentissimi LED nella plafoniera centrale che illuminano di notte la console di un colore rosso diffuso rendendo l'abitabilità in questa "piccola" un vero e proprio piacere. La plafoniera è molto completa e sembra quella dell'A6 per intenderci, non le manca nulla... nelle concorrenti non c'è nulla di simile! Le alette parasole sono illuminate e c'è addirittura il comodissimo dispositivo homelink lato guidatore. Funzionali anche le luci di illuminazione zona piedi, zona tunnel centrale, bracciolo (!!!), delle maniglie (!!!) e dell'individuazioni di pozzanghere quando si aprono le portiere. Gli specchietti esterni ed interni sono schermabili automaticamente tramite sensore ed un pulsantino di accensione/spegnimento posto sullo specchietto interno. Gli specchi esterni sono ripiegabili elettronicamente, purtroppo solo a vettura ferma (perché?). Il pedale dell'acceleratore ora è stile BMW a tavoletta... ben distanziati i tre pedali. I sedili sportivi (con fianchetti pronunciati e bicolori) sono in pelle vienna... di colore beige chiaro. La pelle è molto morbida al tatto e si viaggia benissimo anche per il sottoscritto che è un falso magro, forse grazie al supporto lombare (regolabile in sia orrizzontalmente sia verticalmente). I sedili sono facili da ripiegare e spostare grazie alla funzione "easy entry", non perdono la memoria ovviamente. Sotto i sedili anteriori ci sono due vani portaoggetti nascosti. Quello che mi ha lasciato impressionato è l'abitabilità. C'è uno spazio incredibile sopratutto per i posti anteriori. Anche posteriormente si riesce a star comodi ma solo in due; il terzo passeggero ovviamente soffre. Ottimi e ben rifiniti anche i sedili posteriori (sempre sportivi) con appoggiabraccia posteriore con porta documenti e portabibite e con eventuale skisac per i portasci/snowboard. La plafoniera posteriore è rifinita con cura e consente varie regolazioni. Purtroppo non è possibile aprire i finestrini posteriore neanche a compasso. Anche dietro c'è spazio per tutto e tanti sono i cassettini portaoggetti e le lucine che illuminano (anche qui) la zona piedi. Il bagagliaio è ben rifinito e, con mia somma sorpresa: AMPIO. Purtroppo l'auto il minispare di serie (o il tire mobility system). L'insonorizzazione è ai massimi livelli: a 150km/h sembra di essere a 50km/h. Da dentro il nuovo VAG 16v è esente da vibrazioni e, l'auto veramente sembra un benzina; ascoltando dall'esterno il propulsore il discorso cambia e di non poco.

Motore

Purtroppo era ancora in rodaggio, e non me la sono sentita di spremerlo come avrei voluto (...dovuto...). Non posso ancora esprimermi del tutto, lo farò il prossimo mese se il proprietario avrà finito il rodaggio di questa bella autovettura. Il motore tira bene fin da 1700rpm e la spinta è molto progressiva e ben distribuita su tutto l'arco dei giri: come il mio 330d. Bisogna ammetterlo, non è certamente il VAG di una volta con un impennata di coppia non indifferente... dovuta all'entrata del turbocompressore. Stesso discorso di sempre, la coppia è ben distribuita e l'auto sembra lenta, ma basta girarsi attorno e guardare il tachimetro per rendersi conto che non lo è affatto. La VI è troppo troppo lunga essendo "da riposo". Le altre marce sono cortissime e "piene" tranne la prima che a 3000rpm è morta. La frizione è leggerissima e ben modulata. il punto di stacco è all'incirca ad un centimetro dalla moquette (pochino! bisognerà consumarla per farla salire!). L'impianto frenante è impressionante, migliore della mia 3er (sembra impossibile ma prima di prender parte provate questa a A3 e la 3er sugli spazi d'arresto). Il consumo? Nullo o quasi... beve poco e da molto, tanto. E' euro4 a tutti gli effetti: anche pestando sottocoppia il pedale dell'acceleratore non sono riuscito a vedere un po' di particolato fuoriuscire dallo scarico (ha il filtro antiparticolato per caso?). Spremendola in II e III il fumo è inesistente. La tenuta è eccellente grazie all'ESP che fa il suo dovere non troppo spesso e ai grandi pneumatici 225/45 R17 gommata Continental. In curva e sul misto mi è sembrata OK e molto molto agile. Assente il sottosterzo o qualsiasi sbandamento, l'auto è sui binari e infonde sicurezza e precisione in curva. Il cambio è sempre pronto e preciso, oserei dire tagliente con la leva corta rendendo il tutto molto sportivo: i sincro sono perfetti. Lo sterzo elettromeccanico è leggerissimo in città per poi indurirsi alle andature elevate: comodissimo. Le sospensioni sono il giusto compromesso tra sport e confort di marcia. Unica pecca? C'è troppo spazio tra freno/acc... puntatacco addio!

Credo di aver detto tutto Conclusione? Tirate voi le dovute somme resto a vostro disposizione per qualsiasi chiarimento