scusate se ne inizio uno nuovo ma ho perso il tread

realizzato con l'aiuto di un'enciclopedia tecnica edita grazie alla
collaborazione con 4R

Sistema d'iniezione del gasolio e del benzina che, similmente a quanto
accade per i motori a iniezione di benzina tradizionali, dove però la
pressione è solo di pochi bar, si avvale di una pompa elettrica ad
alta pressione (da 1.000 fino a oltre 1.500 bar) e di un unico
condotto (rampa comune = common rail) per collegare la pompa stessa a
tutti i singoli iniettori comandati elettronicamente individualmente
per l'instante di inizio e la durata dell'iniezione e con ugelli
piccolissimi ( fino a 7 per iniettore, grandi meno di 200 micron - 0,2
mm - per una grande polverizzazione).
. Vantaggi del common rail: possibilità di iniezioni multiple, alta
pressione anche ai bassi regimi, grande polverizzazione e dispersione
del combustibile e conseguente aumento della coppia (può persino
raddoppiare) e riduzione della rumorosità agli iniettori, tipica
dell'iniezione diretta del Diesel e riduzione dei consumi e delle
emissioni. Inoltre libertà di posizionamento e dimensione degli
iniettori permettono collocazione ottimale degli stessi e delle
valvole (alberi a camme in testa, ecc.), infine allontanamento dei
fenomeni di "colpo d'ariete" verificabili nei lunghi condotti
individuali che vanno dalla pompa agli iniettori; la pompa di
alimentazione del rail richiede una coppia abbastanza ridotta. Il fumo
del diesel è generato soprattutto quando fluttua la pressione di
iniezione cioè in particolare durante i cambi marcia, quando, con le
pompe tradizionali il motore sale e scende di giri: col common rail la
pressione rimane costante. Inoltre iniettando una prima quantità
pilota di preriscaldamento (meno di un milligrammo in alcune decine di
microsecondi) e una seconda principale, si ottiene la riduzione del
rumore.
Il common rail può essere installato anche sui motori già esistenti
col sistema tradizionale. Il common rail è anche il sistema previsto
per l'iniezione diretta della benzina, con pompa da 50 a 150 bar. La
centralina elettronica di comando (possono essere 2 uguali: master e
slave) riceve informazioni da: regolatore di pressione, pompa di
alimentazione (che alimenta a bassa pressione -10 bar- la pompa di
alta pressione), sensore di acceleratore, sensore di regime motore,
sensore di posizione delle camme, sensore di pressione del
combustibile, sensore di temperatura del gasolio, sensore di
temperatura dell'acqua, sensore di temperatura dell'aria immessa e
sensore di pressione di sovralimentazione (per conoscere la massa
d'aria aspirata). E' il sistema CRS (Common Rail System). Dal punto di
vista ecologico la possibilità di polverizzare il combustibile e
iniettarlo in più fasi consente di avere, rispetto a un Diesel
tradizionale a pompa meccanica, il 20% in meno di CO2, il 40% in meno
di CO, il 50% in meno di HC il 60% in meno di ceneri e il 50% in meno
di potenziale di formazione di ozono. La pompa consuma fino a 3 kW. La
presenza di eventuale acqua nel gasolio danneggia rapidamente gli
iniettori del common rail per cui è assolutamente necessario evitarla
con speciali filtri che risultino attivi anche alle alte portate
necessarie per il raffreddamento del collettore di alimentazione

Filippo [21,204,RM]